Этот Stirling GT - веха гордой истории Германии, помогающей откормленным, самоненавидящим себя бизнесменам притворяться водителями Гран-при... хотя бы на две минуты, между заторами на автострадах. Такая традиция существует уже по крайней мере шестьдесят лет, поэтому, хотя это и патетично, по крайней мере, это произошло первым.
Legendary Motorsport
Legendary Motorsport
Benefactor Stirling GT — классическое двухдверное купе, представленное для широкой клиентской базы и производства в 1955, дебютировав на Милле Милья.
Stirling GT выделяется своей продолговатой передней частью и изогнутым дизайном, характеризуемыми хромированной решеткой, украшенной двумя горизонтальными полосами и круглым центром с эмблемой Benefactor. Позади стеклянного кожуха на краях находятся две круглые фары и два небольших указателя поворота. Капот дополнен английскими штифтами и черными впускными патрубками.
Боковая часть автомобиля включает детали, начиная с передних колесных арок и заканчивая дверьми типа "крыло чайки", а также черные решетчатые дефлекторы с эмблемой производителя и двумя выхлопными трубами, выходящими перед дверьми с обеих сторон. Задние колеса защищены кузовными пластинами, закрывающими верхнюю четверть колеса. В теплице автомобиль оснащен классическими хромированными зеркалами возле передних стоек и хромированными оконными отделками, а сзади выделяется "пузырчатое" окно. Крышка топливного бака видна у водителя, возле заднего стекла.
Задняя часть автомобиля, с изогнутым номерным знаком, гармонично сочетается с эмблемой производителя и двумя штифтами багажника. Маленькие прямоугольные задние фонари находятся по бокам, а хромированный бампер полностью охватывает ширину автомобиля.
Автомобиль окрашен в основной цвет кузова и швов, а дополнительный цвет применяется к капоту. Стандартные колеса идентичны мускулистым ободам El Jefe.
Боковая часть автомобиля включает детали, начиная с передних колесных арок и заканчивая дверьми типа "крыло чайки", а также черные решетчатые дефлекторы с эмблемой производителя и двумя выхлопными трубами, выходящими перед дверьми с обеих сторон. Задние колеса защищены кузовными пластинами, закрывающими верхнюю четверть колеса. В теплице автомобиль оснащен классическими хромированными зеркалами возле передних стоек и хромированными оконными отделками, а сзади выделяется "пузырчатое" окно. Крышка топливного бака видна у водителя, возле заднего стекла.
Задняя часть автомобиля, с изогнутым номерным знаком, гармонично сочетается с эмблемой производителя и двумя штифтами багажника. Маленькие прямоугольные задние фонари находятся по бокам, а хромированный бампер полностью охватывает ширину автомобиля.
Автомобиль окрашен в основной цвет кузова и швов, а дополнительный цвет применяется к капоту. Стандартные колеса идентичны мускулистым ободам El Jefe.
Stirling GT впечатляет отличным разгоном и приличной максимальной скоростью, занимая среднее положение между Roosevelt и большинством других высококлассных классических спортивных автомобилей. Его управляемость уникальна: она ближе к стилю Sports Classic, нежели к большинству классических автомобилей, обеспечивая отличное сцепление с дорогой. Это означает, что избыточная поворачиваемость проявляется только при попытке поддерживать слишком высокую скорость в повороте.
По сравнению с JB 700, Roosevelt, Casco и Coquette Classic, Stirling GT обладает высокой стойкостью к ударной деформации. Его отзывчивое управление, особенно для категории Sports Classics, делает его прекрасным выбором для гонок в этом классе на большинстве трасс.
По сравнению с JB 700, Roosevelt, Casco и Coquette Classic, Stirling GT обладает высокой стойкостью к ударной деформации. Его отзывчивое управление, особенно для категории Sports Classics, делает его прекрасным выбором для гонок в этом классе на большинстве трасс.
Согласно заявлению, автомобиль оснащен 3-литровым V8 двигателем мощностью 310 лошадиных сил с двойной системой выхлопа. Звук двигателя аналогичен звучанию Casco и JB 700 (последнее касается только расширенной версии).
Характеристикой звука двигателя является его злобное потрескивание при замедлении, вызванное высокой мощностью на высоких оборотах. При замедлении из выхлопной системы выходит избыточное количество несбалансированных соотношений воздуха и топлива, порождая серию последовательных взрывов в выхлопной системе. Это происходит из-за карбюраторов, не прекращающих автоматическую подачу топлива, и прямоточной выхлопной системы, не приглушающей эти взрывы.
Из-за этой особенности турбокомпрессоры, установленные на автомобиле, проявляют себя более ярко, а разгрузочный клапан становится заметнее.
При модернизации турбонаддува и трансмиссии, автомобиль может значительно трястись при ускорении на стоянке. Этот эффект гораздо более выражен, чем у других автомобилей высокой мощности.
Характеристикой звука двигателя является его злобное потрескивание при замедлении, вызванное высокой мощностью на высоких оборотах. При замедлении из выхлопной системы выходит избыточное количество несбалансированных соотношений воздуха и топлива, порождая серию последовательных взрывов в выхлопной системе. Это происходит из-за карбюраторов, не прекращающих автоматическую подачу топлива, и прямоточной выхлопной системы, не приглушающей эти взрывы.
Из-за этой особенности турбокомпрессоры, установленные на автомобиле, проявляют себя более ярко, а разгрузочный клапан становится заметнее.
При модернизации турбонаддува и трансмиссии, автомобиль может значительно трястись при ускорении на стоянке. Этот эффект гораздо более выражен, чем у других автомобилей высокой мощности.
Benefactor Stirling GT
Sound of work
Название автомобиля — дань уважения Стирлингу Моссу , британскому гонщику Формулы-1, который однажды привел Benefactor Stirling к победе в Милле Милья, одной из самых продолжительных гонок на выносливость в истории автоспорта.
Существует также реальный автомобиль Benefactor ограниченной серии под названием Stirling Moss 722 (SM722):
Существует также реальный автомобиль Benefactor ограниченной серии под названием Stirling Moss 722 (SM722):
